Verde y Azul

Se multiplican las empresas que construyen aviones eléctricos

Una pequeña aerolínea vuela desde hace unos días con aviones eléctricos entre dos aeropuertos de Hawai mientras aumenta el número de empresas que están construyendo ya las aeronaves del futuro

Si se quiere lograr la revolución verde que exige el planeta, la movilidad sostenible no tendrá que limitarse a los coches eléctricos, sino también a grandes buques y aviones de pasajeros. Esto último está, y nunca mejor dicho, en pleno despegue. Ya no son experimentos sobre el tablero de dibujo, sino que se están construyendo ya aeronaves para pasajeros capaces de cubrir líneas comerciales y sustituir a los actuales aviones contaminantes.

2021 asistirá a un gran salto en esta materia, y ello será debido a que ya no se adaptarán aviones convencionales a motores eléctricos, sino que se construirán desde cero aviones enteramente concebidos para volar con baterías. La diferencia es importante.

Ampaire es una empresa que ya ha pasado de las palabras a los hechos y desde hace unos días ha inaugurado una línea en Hawai con aviones eléctricos (de pequeña capacidad aún (seis asientos) que une dos aeropuertos del archipiélago tras veinte minutos de vuelo. Es el primer paso de lo que ya se avecina. Aquí puedes ver un video de uno de sus vuelos:

Otras compañías ya están más avanzadas, concretamente en la construcción de aviones eléctricos. Es el caso de Eviation, cuyo avión Alice fue presentado (su diseño) en el Salón Aeronáutico de París de 2017. Desde entonces, esta aeronave, de nueve asientos y que cuesta 4 millones de dólares cada uno, ha recibido ya más de 150 pedidos. Su autonomía alcanza los 1.000 kilómetros y se perfila como un medio viable para vuelos de distancia corta y media. Se espera que comience a volar en 2022.

Otra empresa, Wright Electric, está trabajando en un avión eléctrico de pasajeros de 186 plazas y de un tamaño similar al de un A320, para cubrir rutas de hasta 500 kilómetros. En este caso, ya nos encontramos ante un aparato ‘con aspecto’ de avión de pasajeros. La empresa afirma haber firmado un acuerdo con Esasyjet para fabricar una flota de aviones, que deberían estar listos para comenzar a funcionar en 2030. Contarán con una batería extraíble que permitirá acortar los tiempos de espera en pista, según informa forococheselectricos.com.

Ahora bien, el anuncio estrella de los últimos meses ha sido el del consorcio europeo Airbus, que ya ha presentado sus aviones eléctricos alimentados por hidrógeno para realizar trayectos a corta, media y también larga distancia. El objetivo del gigante aéreo es iniciar sus vuelos comerciales en 2035.

Lo relevante de este caso es que Airbús incorporará un novedoso sistema basado en unidades desmontables completas, ubicadas a lo largo de las alas. Cada una de estas unidades incluirá un tanque de hidrógeno líquido, un sistema de refrigeración, una pila de combustible, los motores eléctricos, la hélice y todo el equipo electrónico complementario.

Como son equipos individuales, cada uno de ellos puede separarse del ala, lo que facilita su mantenimiento y reparación de averías.

Joan Lluís Ferrer

10 comentarios

    • A ver si nos enteramos de una vez que el problema no es el medio de transporte sino el transporte en si.

      Para qué quieres hacer 500km en avión?
      Es una distancia al límite de merece la pena frente al automóvil.
      A qué velocidad, porque no creo que eso sea a los 800 o 900 kph a los que van un avión turbofan.

      Y luego está el problema de las recargas…..

      Por no hablar de que los motores de avión no es que no sean eficientes…. Es que realmente si consumo es muy alto porque requiere esa energía su propio movimiento.
      Las emisiones son 0?
      Cuántos kwh requiere una recarga para hacer esos 500km en un avión como un a320?
      Y cuántos requiere fabricar esas baterías?!
      Y…….. Eso sale de renovables??
      Cuánto tiempo se tarda en amortizar esa energía?…. Sin hablar de dinero, claro.

      En TODAS las noticias de transporte con electricidad me encuentro que faltan datos.

      Como mucho saludos bien para transportes de muy corto recorrido. O avionetas.
      Sólo hay que pensar en que los aviones comerciales van al g de peso, y si tienen autónomía es por la cantidad de energía que llevan en poco espacio y peso.
      Con un eléctrico no sale la cuenta.

  • Un impulso electromagnético por parte de algún gobierno mal intencionado hacía los aviones eléctricos y ya veremos cuántos quedan en el aire. Los motores eléctricos están muy bién, si no hubiera quién tenga tecnología para inutilizar dichos motores con dispositivos creados para tal fin, me sigo fiando más de un motor diésel que de un eléctrico, por cierto que los motores diésel junto con el aditivo AdBlue prácticamente emite 0 gr. de CO2 así que mi pregunta es, ¿por qué no se invierte más en los motores diésel 100% libre de emisiones siendo estos motores infinitamente mucho más seguros que cualquier otra tecnología actual?.

      • Sí, llévas razón, pero el problema está en que si coche de gasolina tiene un accidente o una fuga de combustible, arderá o explosionará, si un coche eléctrico tiene baterías defectuosas o se agrietan, derramá los líquidos de su interior o explosionará. Un diésel jamás explosionará ni por accidente ni por fuga de combustible, para mí es mucho más importante la integridad física de mi familia que el ahorro energético o la madre que los parió.

  • A ver si nos enteramos de una vez que el problema no es el medio de transporte sino el transporte en si.

    Para qué quieres hacer 500km en avión?
    Es una distancia al límite de merece la pena frente al automóvil.
    A qué velocidad, porque no creo que eso sea a los 800 o 900 kph a los que van un avión turbofan.

    Y luego está el problema de las recargas…..

    Por no hablar de que los motores de avión no es que no sean eficientes…. Es que realmente si consumo es muy alto porque requiere esa energía su propio movimiento.
    Las emisiones son 0?
    Cuántos kwh requiere una recarga para hacer esos 500km en un avión como un a320?
    Y cuántos requiere fabricar esas baterías?!
    Y…….. Eso sale de renovables??
    Cuánto tiempo se tarda en amortizar esa energía?…. Sin hablar de dinero, claro.

    En TODAS las noticias de transporte con electricidad me encuentro que faltan datos.

    Como mucho saludos bien para transportes de muy corto recorrido. O avionetas.
    Sólo hay que pensar en que los aviones comerciales van al g de peso, y si tienen autónomía es por la cantidad de energía que llevan en poco espacio y peso.
    Con un eléctrico no sale la cuenta.

    • Entonces cual es la solución? Seguir quemando petroleo hasta que no quede ni una gota? Exterminar a la raza humana?…Siempre es una buena noticia ver como se están empezando a desarrollar alternativas a la movilidad actual. Con el tiempo mejorarán y por lo menos no tendremos que empezar de 0, o te piensas que los motores de combustión y turbinas actuales siempre han sido así de potentes y eficientes?

      • Todo es de color de rosa hasta que hay que echar números y ves que la física da lo que da.
        Cuando hagan un avión comercial que pueda llevar a los 180 pasajeros como un a320 y que haga 2500km que es un viaje de media distancia…… Me callo, pero esas megabaterías super ligeras y supercompactas no sé si las llegaré a ver.
        Pensad en densidad energética.

        Y es muy fácil pensar a dos palmos de la nariz, pero cuando se analizan las emisiones del pozo a la rueda (o al ala)…..mirad lo que es.
        Os daréis cuenta que un avión eléctrico a día de hoy emite más co2 que uno a reacción.

    • Si calculas el consumo en un vuelo con el viaje equivalente hecho en coches de 4 plazas verás que sale bastante ventaja paraxel.avión, y cada vez mas con los aviones modernos que están mejorando la eficiencia mucho mas que los coches.
      Por otro lado un avión consume su consumo declarado en las especificaciones dadas pir el fabricante mientras que cualquier coche en condiciones reales si no las duplica se acerca.

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